今、東京駅が工事中です
もともと丸かった屋根が戦争で壊れ
お金がなかったので今のような八角形になったらしく
それを建築当時の丸屋根に戻すらしい


　　　　　　　丸の内北口と南口はこんな丸屋根だった

東京駅は単なるターミナルとしての駅ではなく
皇族専用の入り口があったり
首相の暗殺事件があったり
またステイションホテル（ステーションではなく ^0^）発祥の駅であったりと
歴史的な価値も高いと思う。
工事用のフェンスで覆われた今の東京駅には
威厳も歴史も感じられないけれど
そのフェンスに
開業当時の歴史や写真などを書いたパネルが展示されていて
なかなか興味深い

その展示資料によると
丸屋根の丸の内南口は乗車客用の入り口
丸の内北口は降車客用の出口
八重洲側には出入り口はなかったそうだ
　　（中国の駅に、
　　入り口と出口が別というシステムの駅があった記憶があります）

そして東京駅は山手線の中で一番最後にできた駅みたい
１８７２年に新橋と横浜に鉄道が開通したのが日本の鉄道の始まり
その後 私鉄路線として上野～熊谷（埼玉県）間（１８８３年）
その私鉄と官鉄を結ぶルートとして１８８５年に赤羽～品川間が開通し
新宿駅・渋谷駅などもその時出来たのに
上野～新橋間には鉄道はなかった（つまり東京駅も）

工事中は「中央停車場」と呼ばれ
中央駅にすべきか、東京駅にするかが
侃侃諤諤、議論されたらしい
　　開業の２週間前にやっと「東京駅」と決まり
　　そして１９１４年（大正３年）１２月１８日オープン

そういえば日本には中央駅ってないですね
ヨーロッパの鉄道は
たいていその町の一番大きな駅が中央駅
名前の通り、その町の中心たる役割や大きさがあって
その周辺や近郊の駅は別の名前がついています

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東京駅の大きな特徴は
列車が駅を通過できるようにホームが設計されたこと

ヨーロッパの中央駅のほとんどは
「頭端式（とうたんしき）」といわれる駅の構造
（いわゆる櫛型で線路の端が行き止まりになっている）
　　フランクフルト中央駅、ミュンヘン中央駅、
　　チューリッヒ中央駅、ミラノ中央駅、
　　中央駅ではないけれどベニス、アントワープなどなど
こういう駅では列車の先頭にある機関車を
最後尾に付け替える作業が大変だし、
付け替えのための線路も必要。
　　ちなみに日本にも頭端式はあります
　　上野駅の１３番線ホームなどはその例。

駅で作業をする人には大変でも
旅行者にとって頭端式の駅は、とっても便利
特にスーツケースを持っている時 ^0^
　　最近の駅にはエスカレーターやエレベーターがあるけれど
　　頭端式ならばそんなものがなくても
　　段差なく駅の出口に行かれるバリアフリー対応♪

そう、改札じゃなくて出口です
ヨーロッパの駅は改札がなくて代わりに検札があります
国によって車内検札のみの国もあれぱ、
駅の入り口で切符に刻印をして、
　　その切符を車内検札を受ける国といろいろです

ヨーロッパはどこも同じ、と思って
イタリアで刻印をしないで列車に乗って
罰金を取られたことがあります。
　　ミラノからアオスタ間１０．１２ユーロのところ、
　　罰金は５ユーロでした
　　皆様もお気をつけて・・・


歴史が甦る新しい東京駅の完成が楽しみだけど
今でもこんな柱が５番線ホームにあります
これは開業当時のものらしい
開業当時を感じられるものは、
　　今のまま、なくならないで欲しいですね
by　ももたん 壁面に書かれていた完成予想図って、このページ
http://www.geocities.jp/a11...
の一番下の図ですか？

　開業当初の新橋駅も、万世橋駅（甲武鉄道）、上野駅も頭端式だったんですが、
　それら間の接続には路面電車（市電）しかなく、
総合する新しい中央駅として東京駅が作られたそうで、
頭端式にはあえてしなかったとのことだそうです。

>八重洲側には出入り口はなかったそうだ
　八重洲側には江戸城の外堀があり、この外堀を越える橋がなかったためらしいです（戦後、外堀は埋められました。）
ここ↓にお堀端に東京駅が位置することがよくわかる図があります。
http://www.geocities.jp/a11...